La pellicule de protection de la peinture (PPF) vaut son prix sur certaines voitures d’Ottawa et constitue un mauvais achat sur d’autres, et la différence ne tient pas à l’écusson sur le capot. Tout dépend de ce sur quoi vous roulez, du temps que vous comptez garder le véhicule et de ce que la peinture vaut à vos yeux. Ce guide passe en revue les vrais inconvénients, ce que la pellicule arrête sur la 417 et la 174, et les cas où nous conseillons de garder votre argent.
Le PPF en vaut-il vraiment la peine ?
Parfois. C’est la réponse honnête. Sur certaines voitures ordinaires, la pellicule est de l’argent jeté, et sur une voiture qui fait la 417 tous les jours de semaine, elle ne l’est pas.
Que la pellicule se rentabilise ou non tient à trois choses. La première, c’est ce sur quoi vous roulez. Une voiture qui passe ses matins derrière des camions de gravier entre Kanata et le centre-ville accumule des éclats à un rythme qu’une voiture qui reste à l’intérieur de la Ceinture de verdure ne connaîtra jamais. La deuxième, c’est le temps que vous gardez le véhicule. La pellicule est un coût payé une fois et récupéré sur des années ; une voiture qui part dans douze mois le récupère rarement. La troisième, c’est ce que la peinture vaut à vos yeux, une question de goût autant que d’argent : certains propriétaires vivent très bien avec un capot criblé, d’autres ne peuvent pas le regarder.
Que bloque vraiment le PPF à Ottawa ?
Des pierres, surtout. La 417 entre la promenade Moodie et le chemin Eagleson est en construction par intermittence depuis des années, et ses voies voient défiler des camions de transport et de gravier qui projettent des agrégats sur tout ce qui les suit. La 174 à travers Orléans fait la même chose là où les chantiers ont éparpillé de la pierre sur les voies. Le pare-chocs avant reçoit les petits coups, le bord avant du capot reçoit ceux qui traversent le vernis, et une coque de rétroviseur peut perdre un éclat par mois sans que personne le remarque avant le lavage du printemps.
Puis vient la saison de la saumure, de novembre à avril. La saumure de sel est épandue sur l’autoroute avant la tempête, le sable arrive par-dessus, et les deux forment une boue qui trouve chaque éclat existant et commence à soulever la peinture autour. La pellicule ne laisse au sel aucune prise. Passé Kanata, les accotements de gravier autour de Carp et les chemins de Greely font leurs dégâts à 60 km/h plutôt qu’à 100.
Le calcul est court. Une réparation d’éclat faite correctement coûte de 200 $ à 800 $ par éclat dans un atelier de carrosserie, et la repeinture d’un panneau commence autour de 1 500 $. Une douzaine d’éclats, c’est un hiver ordinaire sur la 417. Un avant partiel se place entre ces réparations et votre peinture pendant des années, et la page PPF détaille ce que chaque niveau de couverture comprend.
Quels sont les inconvénients du PPF ?
Le prix, d’abord. La pellicule coûte plus cher qu’un revêtement céramique sur les mêmes panneaux et beaucoup plus que de ne rien faire, et l’argent est dépensé qu’une pierre atteigne la voiture ou non.
Le reste de la liste dépend de qui fait la pose. Une pellicule bon marché a une texture de peau d’orange, visible dans le reflet d’un lampadaire. Une pose bâclée laisse des bords qui s’arrêtent avant le joint de panneau et de la poussière scellée sous la pellicule. La pellicule fige tout ce qui se trouve dessous : une micro-rayure ou un éclat présent le jour de la pose y restera toute la vie de la pellicule. Les pellicules d’ancienne génération jaunissaient, et un rouleau à rabais acheté en ligne le fait encore. Le retrait par-dessus un panneau repeint peut emporter la repeinture.
Une bonne pose élimine la plus grande partie de cette liste. Nous lavons et décontaminons la peinture avant qu’une seule pièce de pellicule soit posée, nous rentrons chaque bord dans le joint de panneau pour que rien ne dépasse, et nous repérons les panneaux repeints à la soumission, pendant que vous pouvez encore dire non. Ce qu’aucun poseur n’élimine, c’est le prix, et la possibilité que vous payiez pour protéger une peinture avec laquelle vous auriez vécu de toute façon.
Le PPF jaunit-il ?
Une pellicule moderne ne devrait pas jaunir, et la différence tient à la génération et au fini, pas à la marque. Les pellicules qui jaunissaient étaient des produits plus anciens sans couche supérieure stable aux UV. Le soleil les dégradait, et les voitures blanches le montraient les premières. Les pellicules actuelles sont en uréthane thermoplastique avec un fini transparent qui porte la protection UV, et c’est ce même fini qui est autocicatrisant.
Les pellicules que nous posons, 3M, Hexis BodyFence et STEK, sont assorties de garanties du fabricant allant jusqu’à 10 ans, et le jaunissement figure parmi les défauts nommés, avec la fissuration, le décollement et les taches. Deux choses peuvent encore décolorer une pellicule moderne : un été stationné sous un arbre qui coule, et de la saumure laissée à sécher sur le nez pendant des mois. Les deux sont des problèmes d’entretien, et suivre les instructions d’entretien remises avec chaque véhicule est une condition de la garantie sur la pellicule.
Combien de temps dure le PPF, et que se passe-t-il après 10 ans ?
Une pellicule haut de gamme dure de 7 à 10 ans avec un bon entretien, et la garantie du fabricant va jusqu’à 10 ans. Le bon entretien n’a rien de compliqué : un lavage à la main avec un savon à pH neutre, pas de lave-auto à brosses, les lances à haute pression tenues loin des bords, et la sève ou les fientes retirées le jour même.
Passé dix ans, la pellicule a fait son travail et s’use. Le fini s’amincit et l’autocicatrisation ralentit avec lui. Les bords commencent à accrocher le gant de lavage. C’est le moment de la retirer, à la chaleur, et la peinture en dessous est celle du jour de la pose. Refaire poser une pellicule ou non, c’est la même question que la première fois, posée à propos d’une voiture qui a dix ans de plus, et la réponse honnête est souvent non.
Le PPF en vaut-il la peine sur une voiture neuve, usagée, blanche, noire, ou un camion ?
Une voiture neuve
Oui, si vous gardez vos voitures. La pellicule se pose le plus proprement sur une peinture qui n’a jamais reçu d’éclat, parce qu’elle fige tout ce qu’elle recouvre, et la première semaine est la bonne fenêtre, avant la première descente sur la 417.
Une voiture usagée
Tout dépend de la peinture. Une voiture usagée au capot criblé exige que les éclats soient comblés, et souvent une repeinture, avant que la pellicule ait du sens, et une pellicule sur une repeinture comporte un risque au retrait. Une voiture de trois ans à la peinture propre est une voiture neuve à cet égard.
Une voiture blanche
Le blanc cache les éclats à trois mètres de distance et montre le jaunissement plus tôt que toute autre couleur. Sur une pellicule actuelle, cette inquiétude n’a plus lieu d’être. Les éclats, eux, restent : une peinture blanche s’écaille exactement comme une noire, vous voyez simplement moins l’apprêt gris au travers.
Une voiture noire
Le noir montre chaque éclat et chaque marque qu’un lave-auto à brosses laisse. Le fini autocicatrisant referme les micro-rayures au soleil, et sur une voiture noire cela vaut presque autant que la protection contre les éclats. Les finis noir et argent minuit de Tesla montrent les micro-rayures en premier, et la page Tesla d’Orléans couvre les découpes propres à chaque modèle.
Un camion
Un camion qui remorque jusqu’à Calabogie ou qui roule sur le gravier vers un chantier rentabilise un avant complet plus vite que n’importe quelle berline. Un camion qui vit dans une entrée de Barrhaven et transporte le recyclage, non. Les camions sont aussi plus hauts, alors les bas de caisse reçoivent le gravier projeté par les pneus qui n’atteint jamais les portes d’une voiture basse.
Le PPF en vaut-il la peine sur un véhicule loué en Ontario ?
Plus souvent que les gens le pensent. Une location en Ontario se termine par une inspection de retour, et le guide d’usure remis avec votre contrat précise ce qui compte comme usure excessive. Les éclats de pierre y figurent dès qu’ils dépassent une certaine taille ou un certain nombre, et trois hivers d’Ottawa peuvent produire exactement cela sur un capot sans protection. La facture arrive après que vous avez remis les clés.
La pellicule change le calcul de deux façons. Les éclats atterrissent dans la pellicule, et la pellicule se décolle proprement d’une peinture en bon état à la fin de la location, alors la voiture retourne avec la peinture qu’elle avait en quittant le concessionnaire. L’avant partiel est le niveau sensé pour une location : il couvre les zones que l’inspecteur regarde en premier, pour une fraction du prix d’une carrosserie complète. Une mise en garde : demandez par écrit à la société de location si une pellicule transparente peut rester au retour, parce que certaines l’acceptent et d’autres exigent son retrait, un travail que nous faisons. La version courte de cette réponse se trouve dans la FAQ de la page PPF.
Quelle couverture vaut son prix ?
Pour la plupart des conducteurs d’Ottawa, l’avant. Les quatre forfaits vont de l’avant partiel à l’avant complet puis à la carrosserie complète, avec un niveau sur mesure pour les carrosseries complexes. L’avant partiel couvre le pare-chocs, le bord avant du capot, les ailes et les rétroviseurs, les zones qui reçoivent presque toutes les pierres. L’avant complet s’étend à tout le capot et aux ailes complètes, avec les piliers A quand le patron le permet, et c’est le bon niveau pour un trajet quotidien sur la 417 ou la 174, parce qu’à vitesse d’autoroute les pierres atteignent l’arrière du capot.
La carrosserie complète s’adresse à une voiture dont vous voulez garder la peinture parfaite. C’est la bonne réponse pour un petit nombre de propriétaires, habituellement avec une voiture qui coûterait très cher à repeindre. Les navetteurs de Kanata reçoivent habituellement une soumission pour un avant complet. Les résidents du Glebe qui stationnent sur la rue Bank un soir de match ont un autre souci, les portes, et la page du Glebe explique pourquoi. Passez votre propre véhicule dans le calculateur de soumission pour un chiffre de départ, puis appelez, parce que les montants sont des fourchettes et il y en a souvent un meilleur.
Quand nous conseillons de ne pas acheter de PPF
Nous refusons des poses de pellicule, et voici dans quels cas. Si le vernis est déjà en train de céder, avec cet aspect crayeux et pelé sur un capot ou un toit, la pellicule n’adhérera pas correctement et elle emportera la peinture défaillante avec elle au retrait. La peinture d’abord et la pellicule ensuite, ou ni l’une ni l’autre. Si la voiture part d’ici un an, vendue ou rendue, la pellicule est un cadeau au prochain propriétaire. Gardez votre argent. Si le budget s’arrête à une bande de capot, attendez. Une bande seule laisse le pare-chocs et les ailes à nu et trace une ligne visible en travers du capot. Économisez pour un avant partiel, ou lisez comment fonctionne l’étalement du coût et décidez si des paiements mensuels valent mieux qu’une autre saison sans protection.
Et si ce que vous voulez, c’est une voiture qui reste propre et lustrée plutôt qu’une voiture qui arrête les pierres, la pellicule est le mauvais produit. Un revêtement céramique fait ce travail pour moins cher sur les mêmes panneaux, et notre guide PPF ou revêtement céramique met les deux côte à côte. Si vous voulez une nouvelle couleur, lisez Habillage ou PPF avant de dépenser quoi que ce soit. Quand la pellicule est le mauvais achat, nous préférons le dire à la soumission plutôt que d’encaisser le dépôt.