La plupart des voitures d’Ottawa rentabilisent un revêtement céramique pendant les mois de sel, rinçage après rinçage. Quelques-unes n’y arriveront jamais, et ce sont les habitudes du propriétaire, plus que la voiture, qui tranchent. Ce guide explique ce qu’un revêtement fait à la saumure de voirie, ce qu’il ne fera jamais contre une pierre, ses inconvénients en mots simples, le forfait que le concessionnaire a proposé à la livraison, et les voitures que nous préférons ne pas traiter.
Le revêtement céramique en vaut-il vraiment la peine ?
Pour la plupart des voitures de cette ville, oui. Glissez une main gantée le long du bas d’une portière qui a passé l’hiver dehors. Ça accroche. Cette rugosité, c’est un hiver de film de saumure et de sable soudé au vernis, et c’est pour cette raison que les gens d’ici posent des questions sur le revêtement céramique.
Une voiture que son propriétaire lave, et qu’il garde encore quelques hivers, rentabilise le revêtement chaque semaine de novembre à avril. Deux sortes de voitures ne le font pas : celle qui continuera de passer au lave-auto à brosses le samedi, quoi que nous disions à la remise des clés, et celle qui sera vendue au printemps.
Le reste, c’est une question d’attentes : quiconque achète un revêtement comme une armure est déçu par la première pierre.
Que fait vraiment un revêtement céramique ?
Il rend la peinture glissante et difficile à tacher. Il ne la protège pas des coups.
Voyez-le comme une couche dure et lisse de polymère de silice, de quelques microns d’épaisseur, liée au vernis plutôt que posée dessus comme une cire. Une fois mûri, rien de mouillé n’y adhère : la saumure, les fientes et les taches d’eau demeurent à la surface jusqu’au prochain coup de boyau, pourvu qu’il vienne dans un jour ou deux. Le lustre tient des années, là où une cire tient quelques semaines, et la couche encaisse les UV qui, autrement, terniraient la peinture.
Maintenant, l’autre moitié. Une pierre à vitesse d’autoroute passe tout droit au travers. Une clé aussi, ou un panier d’épicerie. Le 9H sur le flacon est un test au crayon sur un panneau plat ; il classe le revêtement contre des mines de crayon, pas contre des pierres. Et il ne cache rien : un capot micro-rayé, une fois revêtu, est un capot micro-rayé sous un reflet plus net. C’est pourquoi la préparation représente l’essentiel du travail ; la page du revêtement céramique en énumère chaque étape.
Pourquoi la saison du sel fait-elle toute la différence à Ottawa ?
Suivez une saleuse vers l’est sur la 174, à travers Orléans, un matin de janvier, et regardez ce qu’elle laisse derrière. Ça tombe mouillé, alors ça coule dans chaque joint et colle aux portières, et le temps que vous rentriez, c’est sec, un film qu’un lavage rapide laisse en place. Puis le sable arrive par-dessus, et la voiture devant vous le projette sur vos bas de portières tout le long du trajet. Sur la 417 depuis Kanata, c’est le même scénario.
Sur une portière traitée, la même saumure sèche sur le revêtement au lieu de sécher dans le vernis, et un rinçage la soulève d’un coup. Le sable glisse au lieu de creuser. Un dimanche de février passe d’un seau, d’un gant et de mains froides à cinq minutes avec la lance au libre-service. Un revêtement ne rend pas le sel inoffensif ; il le rend facile à enlever.
C’est ça, l’argument, pas le lustre. Pour le moment de la pose, le guide de la pose en hiver donne le calendrier de la pellicule, du revêtement et des vitres teintées.
Quels sont les inconvénients du revêtement céramique ?
Sous les lumières de l’atelier, un capot micro-rayé n’a pas meilleure mine revêtu que nu, et les micro-rayures ressortent plus nettes. Un revêtement amplifie ce qui se trouve dessous, alors la correction qui règle la peinture d’abord est la ligne la plus lourde de toute soumission honnête, et les quelques microns de vernis que la polisseuse enlève ne reviennent pas.
Pendant une semaine, la voiture est en convalescence : à l’abri de la pluie le premier jour, à l’abri de tout lavage pendant sept jours. Ensuite, les habitudes restent, pour toute la durée du revêtement : deux seaux et un savon à pH neutre, un lave-auto sans contact dans les semaines où le boyau est une misère, et jamais les brosses. Elles marquent un revêtement aussi facilement que la peinture nue, et la fiche d’entretien en fait une condition de la garantie. La cire par-dessus est un gaspillage plutôt qu’un inconvénient ; elle masque le perlage. Il coûte plusieurs fois le prix d’une bonne cire, et une fraction de celui de la pellicule.
Il n’arrête ni un éclat ni une égratignure. Et il s’use : un, trois ou cinq ans selon le forfait, puis la voiture est décontaminée et revêtue de nouveau.
Combien coûte un revêtement céramique à Ottawa ?
Tous forfaits confondus, sur tous les véhicules de promenade, le revêtement céramique chez Wrap Senators va de 500 $ à 2 100 $. Le plancher, c’est une berline au forfait de 1 an ; le plafond, une voiture de luxe au forfait de 5 ans.
Quatre choses font bouger une soumission à l’intérieur de cette fourchette. La durée du forfait. Si la correction est comprise : elle l’est sur les forfaits de 3 et 5 ans, chiffrée séparément sur celui de 1 an. La taille du véhicule : une camionnette porte plus de peinture qu’une berline. Et l’état de la peinture, qui décide du nombre d’heures que tourne la polisseuse.
Ce dernier point explique pourquoi deux soumissions pour le même forfait peuvent être loin l’une de l’autre : un atelier a tarifé les heures de polisseuse, l’autre a tarifé le flacon. Chaque chiffre du tableau des forfaits est une fourchette que nous battons souvent, alors appelez avant de faire votre budget.
Le revêtement céramique du concessionnaire en vaut-il la peine ?
Le concessionnaire a proposé un forfait céramique à la livraison ; est-ce qu’il vaut quelque chose ? Nous ne pouvons pas juger un revêtement que nous n’avons pas appliqué. Ce que nous pouvons vous donner, ce sont les questions à poser, avec la réponse par écrit, avant de signer.
Quel produit, par son nom. Qui l’applique, dans quel espace, et combien de temps la voiture reste à l’intérieur ensuite. Si la peinture a été décontaminée, passée à l’argile, essuyée et corrigée d’abord, parce qu’un revêtement sur une peinture qui a sauté ces étapes fige chaque défaut sous un lustre et lâche partout où l’huile de polissage a été laissée. Ce que la garantie couvre, et ce qu’elle exige de vous. Et le prix face au forfait d’un atelier d’esthétique automobile de même durée, correction comprise.
Si personne ne peut nommer le produit, vous avez votre réponse. S’ils le peuvent, faites-le inscrire sur la facture.
Le revêtement céramique en vaut-il la peine sur une voiture neuve, usagée, noire, blanche, ou un camion ?
Une voiture neuve
Le meilleur cas. En sortant de chez le concessionnaire, il n’y a habituellement rien à corriger, et le revêtement se pose sur une peinture qui n’a jamais vu une saison de sel. Réservez avant que la première saumure soit épandue.
Une voiture usagée
La peinture décide. Micro-rayures, oxydation légère, taches d’eau : une passe de correction les enlève. Une égratignure profonde, non. Un vernis qui devient crayeux ou qui se soulève, c’est non ; un revêtement par-dessus pèle avec lui.
Une voiture noire
Le noir montre chaque micro-rayure qu’un gant de lavage a pu laisser, alors c’est là que la correction suivie du revêtement se voit le plus. Une peinture noire, trois hivers d’Ottawa au compteur, corrigée puis revêtue, c’est le fini dont on fait les photos.
Une voiture blanche
Les micro-rayures disparaissent dans une peinture blanche à quelques pas de distance, alors l’argument du lustre est plus faible. L’argument de la saumure est identique.
Une camionnette ou un fourgon de travail
Les VUS et les camionnettes coûtent plus qu’une berline, et un fourgon de travail porte la peinture de deux ou trois berlines, alors les fourgons et les flottes sont chiffrés à l’unité. Les bas de caisse d’une camionnette haute se trouvent exactement là où le sable d’hiver atterrit, et ce sont ces panneaux qui plaident pour un revêtement. Un fourgon de flotte qui passe au lave-auto à brosses chaque vendredi est le mauvais candidat.
Quel forfait vaut son prix ?
Les trois forfaits portent le nombre d’années pendant lesquelles le revêtement est garanti. Le forfait de 1 an est un vrai revêtement, garanti moins longtemps, pas un compromis, avec la correction sur une ligne à part de la soumission quand la peinture en a besoin, et c’est le bon choix pour une location dans sa dernière année.
Le forfait de 3 ans comprend une passe de correction et repousse la prochaine décision à trois hivers d’ici. Le forfait de 5 ans comprend la même correction et applique le revêtement en plusieurs couches, pour le propriétaire qui veut le perlage le plus fort et le plus long intervalle avant de refaire. Si le budget couvre le revêtement mais pas la correction dont la peinture a besoin, attendez ; un revêtement sur une peinture non corrigée accentue les marques que vous espériez cacher.
Les roues et les vitres sont l’ajout qui gagne sa place en hiver. La poussière de frein arrive chaude et se soude à la jante en quelques trajets ; sur une roue traitée, elle part sous une lance à pression, et le revêtement encaisse la chaleur de l’étrier. À vitesse d’autoroute, la pluie s’évacue en nappe d’un pare-brise traité, la glace lâche plus vite, et le voile de sel peine à s’accumuler. Le revêtement des vitres s’use avant celui de la peinture, parce que les essuie-glaces sont abrasifs.
La pellicule ou une cire feraient-elles le même travail pour moins cher ?
Une cire est la réponse bon marché, et elle ne prétend pas à autre chose : quelques semaines de météo d’Ottawa et elle est partie. Un scellant synthétique tient quelques mois. Aucun des deux n’a la moindre dureté. La pellicule de protection de la peinture (PPF) est la réponse coûteuse à une autre question : une couche physique contre les pierres et les éraflures, sur les panneaux d’impact ou sur toute la voiture, jusqu’à dix ans. Le revêtement se place entre les deux sur le prix et s’occupe de la chimie : saumure, fientes, UV et taches d’eau, pendant un à cinq ans selon le forfait. Il ne fait rien contre la pierre.
Beaucoup de voitures d’Ottawa portent de la pellicule à l’avant et un revêtement partout ailleurs. Le comparatif PPF ou revêtement céramique établit lequel arrête quoi, et le PPF en vaut-il la peine à Ottawa fait passer la pellicule par le même test.
Quand un revêtement céramique n’en vaut-il pas la peine ?
Le propriétaire utilise les lave-autos à brosses et compte continuer : le revêtement serait marqué en une saison. La voiture part au printemps : un revêtement acheté en octobre pour une voiture vendue en avril est acheté pour la personne qui la conduira ensuite. Le vernis cède déjà, crayeux sur le toit ou soulevé au bord du capot : la peinture d’abord, ou rien. Et l’acheteur qui veut que sa peinture survive aux pierres a besoin de pellicule, et nous la chiffrerons.
Si aucun de ces cas n’est le vôtre, passez nous voir avec la voiture. Nous sommes au 2415, promenade Stevenage, près du chemin Innes dans l’est de la ville, à une quinzaine de minutes d’Orléans ; les pages de Beacon Hill et de Rockcliffe Park ont le détail local. Nous regardons la peinture sous les lumières avant de la chiffrer, et si votre voiture n’a pas besoin de revêtement, nous vous le dirons aussi. Commencez par le calculateur de soumission, ou envoyez-nous les détails.